液壓動(dòng)力單元是液壓系統(tǒng)的“心臟”。目前，以電動(dòng)機(jī)為原動(dòng)機(jī)的液壓動(dòng)力單元產(chǎn)品多為離散式結(jié)構(gòu)，其由電動(dòng)機(jī)、聯(lián)軸器、液壓泵和油箱這些獨(dú)立部件連接而成，存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、效率較低、噪聲大、有潛在外泄漏途徑等問(wèn)題。

因此近年來(lái)，電動(dòng)液壓動(dòng)力單元的一體化受到了越來(lái)越廣泛的重視和發(fā)展。在經(jīng)過(guò)了電機(jī)油泵組、液壓電機(jī)泵的發(fā)展后，出現(xiàn)了將電動(dòng)機(jī)、液壓泵、油箱及輔件高度集成于一體的液壓動(dòng)力站(集成液壓動(dòng)力站)，使得電動(dòng)液壓動(dòng)力單元的體積顯著減小、泄漏減少、噪聲大幅降低。

一體化電動(dòng)液壓動(dòng)力單元適應(yīng)了液壓技術(shù)向靜音節(jié)能、低碳制造、人機(jī)友好的發(fā)展趨勢(shì)，具有重要研究?jī)r(jià)值和廣闊的應(yīng)用前景。下面，液壓動(dòng)力單元廠(chǎng)家就為大家介紹一下！

長(zhǎng)期以來(lái)，離散式電動(dòng)液壓動(dòng)力單元在液壓系統(tǒng)中應(yīng)用最為普遍，其基本結(jié)構(gòu)形態(tài)為電動(dòng)機(jī)、液壓泵、油箱等獨(dú)立元件的連接組合。

其中，電動(dòng)機(jī)與液壓泵通過(guò)聯(lián)軸器、連接套、支架等構(gòu)成電機(jī)油泵組，再通過(guò)管道、管接頭、截止閥與油箱相連。隨著全球氣候變暖、能源緊缺加劇，人們對(duì)節(jié)能降耗、清潔環(huán)保、低碳排放的要求不斷提高，離散式液壓動(dòng)力單元的結(jié)構(gòu)逐漸顯現(xiàn)出一些難以克服的缺點(diǎn)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

①效率較低。電動(dòng)機(jī)、液壓泵、油箱等獨(dú)立部件多處連接使液壓動(dòng)力單元結(jié)構(gòu)復(fù)雜，能量轉(zhuǎn)換和動(dòng)力傳遞環(huán)節(jié)較多，易產(chǎn)生機(jī)械摩擦損失、管路壓力損失及泄漏損失等。

②易出現(xiàn)外泄漏。液壓泵與油箱之間的多處管路連接部位以及液壓泵軸伸處的密封在長(zhǎng)期工作條件下使密封裝置腐化和磨損從而產(chǎn)生外泄漏，造成環(huán)境污染和管理維護(hù)不便。

③易出現(xiàn)氣穴噪聲和振動(dòng)。離散式動(dòng)力單元中電動(dòng)機(jī)和液壓泵靠聯(lián)軸器連接，其同軸度不能得到相對(duì)保證，工作過(guò)程中易產(chǎn)生機(jī)械振動(dòng)和噪聲;復(fù)雜的管路連接造成流體阻力增加，極易產(chǎn)生局部負(fù)壓而引起氣泡析出，從而產(chǎn)生氣穴噪聲和振動(dòng)。傳統(tǒng)的液壓動(dòng)力單元的噪聲控制往往以獨(dú)立的電動(dòng)機(jī)和液壓泵為研究對(duì)象，降噪空間已不大、進(jìn)一步降噪的難度很大，并且整體的降噪效果也不很明顯。

④液壓泵和電動(dòng)機(jī)等殼體類(lèi)零件成形工藝復(fù)雜。液壓泵、電動(dòng)機(jī)均為獨(dú)立元件，殼體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且需要分別鑄造，增加了鑄造和加工成本，同時(shí)也增加鑄造過(guò)程中碳排放量。與離散式電動(dòng)液壓動(dòng)力單元配合油箱使用的結(jié)構(gòu)形式比較，電動(dòng)液壓動(dòng)力單元一體化將使能量損失環(huán)節(jié)少，無(wú)需大量密封，可實(shí)現(xiàn)無(wú)管連接，因而具有效率高、無(wú)外泄漏、噪聲和振動(dòng)小、低碳制造等突出優(yōu)點(diǎn)。

近些年來(lái)，液壓動(dòng)力單元的一體化研究與發(fā)展得到了國(guó)內(nèi)外的高度重視，尤其在德、日、美等發(fā)達(dá)國(guó)家，其產(chǎn)品開(kāi)發(fā)得到大力推進(jìn)，國(guó)內(nèi)對(duì)液壓動(dòng)力單元的一體化研究逐漸開(kāi)展。